工厂，而那些伐木场都会把木头绑在一起，形成木排，在夏秋季节，放木排到中下游，其中很多木材散架或者看管不够，就成了河道之中影响航运安全的重要因素。
从裴元器时代，一直致力于解决这个问题，可外交手段一直没有作用。而李素接手西津之后，来了一招快刀斩乱麻，直接封锁了两国交界处的河道，表示如果俄国不解决这个问题，那么不再允许俄国使用帝国境内的两河河道，那么俄国的木材、粮食和畜牧出口都成问题。
俄国立刻表示了抗议，因为按照协议，第聂伯河、顿河和伏尔加河向中俄波三国开放，而李素立刻表示如果不解决这个问题，帝国会放弃这个协议。
其实这种招数裴元器不是不懂，只是三条河的航运关乎帝国商人的利益，他不想得罪帝国商人，反倒是李素，新官上任三把火，暂时不用考虑这些。
结果俄国人还是屈服了，表示要共同维护两河航运安全，在解决这个问题后，两河工程完工，直接促成了三海联运的诞生。红水湾港成为了河中之地对外的窗口，从这里启程的船可以直接通过伏尔加河、运河、顿河，抵达亚速海和黑海。实现了三海之间的畅通无阻。
只是因为冬季冰冻，并不是全年通航，但对河中之地的对外联系已经是极大的便利，更不要说从镇北城到红水湾的铁路也在修筑之中。
三月中旬的日子，里海已经解除了封冻，在第二天，沈长河带着所有外宾来到了红水湾的新港，这里有一艘排水量达到了三千吨客货两用船富隆号，沈长河安排外宾参观了港口的运作，让富隆号进行了进出港演示，并且表示，富隆号会把河中绥靖区出品的牛皮和羊皮、毛料运到西津。
沈长河专门让人给富隆号安排了开航仪式，表示这是今年的第一次的开航。
但这并不是事实，富隆号是四天前抵达，刚把各类机械卸载，要运输的货物还没有装货呢，但为了宣传需要还是配合当了一把演员。
富隆号那位船长还按照沈长河的意思，表示公司已经在西津订购了五艘五千吨级的客货船，等到造好的时候，三海联运对河道的疏浚就可以让五千吨级船通航了，当然这也是假的，富隆号本身就是这位船长的产业，根本没有屁的公司。
但外宾们不知道，真真假假的宣传让他们对三海联运的通航能力充满了信心。
在参观完港口之后，这些外宾坐上火车，随专列前往了宛城和西基城方向，一开始，窗外的景色以沙漠为主，走了一天，待天亮之后，窗外出现了绿色，紧接着就是成片平整过的农田，每经过一个火车站，专列都要停下来，因为每个火车站都很忙碌，甚至还会在城镇之外有很多临时的车站。
这是因为现在是春耕时节，河中之地全都在忙着春耕，来自西津的农业机械、零部件、种子在沿途卸载，幸运的是，这些人乘坐的是专列，如果不是专列，旅途肯定更为折磨人，因为在每年三月四月和九月十月，是河中绥靖区的春耕和秋收季节，这个季节，铁路优先为农业服务的火车提供便利。
那些车厢上刷着一个棉花标志的火车，就是现在最优先得到通行权的火车。
三月底，正是河中之地最为忙碌的时候，这里到处都在进行春耕。这是一片沃土，其气候条件有些类似于海内的陕西行省，因此可以见到各种常见的作物，但所有的农产品中，棉花的地位是无法撼动的。
在河中之地，绥靖区直接规划了棉花产地，在棉花片区内，是不允许种植其他作物的。在每个扎萨克，棉花片区都处于灌溉条件最好、土地最肥沃、交通最为便利的地方。
这种政策在各扎萨克是有很多阻力的，但这种阻力往往持续不了多久，而现在，新拓展的扎萨克，更是主动配合这种政策，原因无他，近十五年的时间，棉花是世界农产品中最为畅销的，处于供不应求的状态，而在河中之地，大规模种植的作物里，种植棉花也是最为赚钱的。
而最近三年，棉花的价格更是再次上涨，尤其是西班牙王位继承战争之后，英国、法国也大力发展纺织业，或者说欧洲主要国家都在纺织业上大力投入，而纺织业越发达，对棉花这种原材料的需求就越大，众所周知的是，欧洲几乎没有能种植棉花的地方。
唯一制约河中之地棉花种植的就是人口，为此远疆区想了很多办法。比如规划的棉花产地，在每年春耕的时候，是由绥靖区出资引入西津的蒸汽犁，配合本地的农机所，免费对所有片区进行深耕，在秋季棉花收获的时候，则从周围扎萨克，西津行省乃至波斯帝国，大规模招募采棉工人，前来采摘棉花。
所以，在火车上，外宾们看到的大量正在春耕的棉田，蒸汽拖拉机拖拽着巨大的犁，把大片的土壤翻开，让这片土地直接换了一个颜色。而在抵达宛城之后，外宾们参观了本地最大的私营农场，看到了十几台蒸汽拖拉机工作的画面，它们喷涂着浓烟，把土壤翻转，整片天地都变成褐色的。
在褐色的田地中夹着着一种特殊的色彩，似乎是加了黄糖的棉花糖，白色之中有一点点的黄晕。
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