? 接下来是这个零部件生产功能区了，这个区是最大的，也是最繁杂的，基本上所有产品的重要零部件都是由这里生产的。由于很多，老人们只好是选择参观一些了。出乎江晨他们预料的，是专家们首先想要参观的并不是最为核心的发动机生产工厂或者是其他的核心技术工厂，而是来到了这个轮胎生产工厂。见到江晨疑惑，老人们则是笑着给江晨做了一番解释。那就是你别小看这个飞机轮胎，现在全国能生产的了它的厂家基本上没有。而在运_10项目中，就这个小不起眼，尝尝被忽视的部件让老人们吃了不少苦头。甚至是有首长还为此发飙了，说咱们连飞机都能造出了，怎么就造不了这个小小的飞机轮胎了呢。
这么说吧，这个飞机轮胎的技术难度甚至可以比拟这个飞机的发动机技术，我们国家在后世也是在一五年的时候才宣布掌握了这一技术。飞机轮胎又称航空轮胎，是飞机上安全性与可靠性要求都很高的重要部件之一，需要承受高速度、高载荷、高内压的作用。对飞机的安全起降和滑行具有极其重要的作用，使用条件非常苛刻。内压高要求轮胎有更多层数的骨架材料，飞机轮胎的胎体比较厚，生热比较大。高内压会增大轮胎的接地压强，飞机跑道规定了接地压强的最大值，为此，轮胎通过增加下沉率从而增加接地面积来兼顾高负荷与低压强的要求。然而，下沉率越高，轮胎的变形越大、生热越大，这就要求轮胎具有良好的耐热性能及导热性能。简单地说，飞机轮胎的性能特点具有负荷能力高、充气内压高、生热大、速度高、可连续滑行的距离短等。
这些特点要求轮胎必须采用特殊的材料与工艺技术，要求它所使用的材料其结构材料不仅物理性能特别高、生热低，而且配置合理。而且在研发生产飞机轮胎时不仅要考虑到普通轮胎所要考虑的诸多因素如：耐磨性、防老化等特性外，还要针对其特殊的工作环境选择使用更为苛刻的橡胶制品原材料。因为技术难度高，不利于研发和生产，所以我们国家的航空轮胎长期以来都是依靠国外供应，在要求更为苛刻的军用航空轮胎上面更是如此。在经过了好几代人的共同努力后，终于在后世的一五年才摆脱了对国外产品的依赖。要知道我们自己宣布航空发动机研发成功，都比这个时间要早的多，所以可见这个飞机轮胎技术的难度。
这听到老人的讲解和江晨回忆后，让江晨是恍然大悟啊，他怎么就将这个看似不起眼的事情给忘记了呢，辛亏老人们及时提醒啊。而轮胎厂的领导干部和研究人员听到了老人们的介绍后，也是感慨良多，他们没想到这一个小小的轮胎居然有这么多的要求，居然会有这么高的难度。这一下子也激发起来了他们的斗志，随即就有人向江晨保证，他们一定能研究生产出来这个飞机论坛的。对此江晨很欣慰，而老人们也很高兴，并且告诉他们了，现在关于飞机轮胎方面的技术资料，新建的数据存储中心里面有，他们可以过去查阅，并且有什么难题也可以随时过来问他们。问他们？这让这个厂领导和技术人员很疑惑，当听到江晨介绍和解释后，厂子领导和技术人员纷纷激动起来了。这是要造飞机了啊，众人纷纷摩拳擦掌想要大干一场。因为公司发展的越好，他们的厂子效益就越高，他们同样的他们的工资待遇也会相应提高，这让他们怎么能不高兴呢。
然后众人又来到了这个汽车底盘骨架和蒙皮冲压的工厂。来到这里，这些老人们也是迫不及待的想看看这个的具体情况。要知道，这个骨架和蒙皮可是飞机重要的两个地方，也是很重要的两个技术难点。首先是骨架结构，它的强度要求要高，韧性必须要好，并且能够适应高温或者低温，高湿，干燥等极端环境对这些骨架产生的微笑影响。比如我们常说的热胀冷缩，这个在飞机上都是要求的极为苛刻。材料在膨胀的时候怎么办，在冷缩的时候又有什么样的措施对策，这些都是工程师们要考虑的问题。而且还有一个重要的要求，那就是必须要轻盈，在要求强度韧性的同时，必须要考虑到它的重量。如果重量太重也是不合适的，因为太重的重量会影响飞机的起飞重量，使得飞机耗油量增大，载客或者载货量减少，还会影响航程，甚至是对起飞跑道的要求都有影响。所以说别看仅仅是骨架结构这一项，所需的技术就极为庞杂，而且难度非常之高。
接下来是汽车板材的压制车间，老人们对此很感兴趣，也仔细的观看了整个生产工程。不过其结果老人们并不满意，因为，用于汽车板材压制冲压机的压力太小，也仅仅是用于汽车板材的压制，像大型飞机上面的构件和板材，这样的压力和强度是远远不够的。虽然江晨说他们目前只是生产，但是却频频惹得老人们瞪眼相对。用他们的话说，你就一直造，不造大飞机了吗，那要他们来还有什么用。对此，江晨只能是连连承认自己的错误，并向老人们保证，中型和大型的水压机会尽快立项，并且投入这个研究建造之中，绝不影响老人们的研制使用工作，这才让老人们的纷纷又露出了笑容。
接下来就是这个发动机生产工厂了，老人们对此好像并没有多大的热情，在他们看来这些都是小儿科，相对飞机来说。不过他们
本章未完，请翻下一页继续阅读.........