同时，也有其他人对这次夸张的路测产生了浓厚的兴趣。
特斯拉魔都总部，这里的技术人员也得到了一个新任务。
当然不是研发电池，研发部门永远是在大洋彼岸优秀可靠的印度工程师手里。
一辆特斯拉model3已经拆掉了内饰以及一切不必要的重量，整车减重了三百多公斤，此时正在测试机上跑续航。
过了一个下午，工程师才给出了结果。
“如果增加电池到120kh，nedc续航可以增加到1200公里，ctlc续航1000公里左右。”
model3标准容量是60kh，也就是说要多加一倍的电池。
另一边等着的中年人摸了摸下巴，魔都特斯拉完美继承了马斯克作秀狂魔的特点，见到市场上突然冲出个黑马作秀取得了高度评价，自然也想效彷。
不过自家事自家知，即使将电量增加一倍，主打的model3也跑不出夸张的1600公里续航出来。
但他还是决定也开展路测，省省电跑个一千公里，剩下的交给饭圈。
针对彗星动力高调入场的行为，几乎各家厂商都有所反应。
首先是关于续航，其实电车发展也有些年头了，宣传续航超过1000公里的车型还真不少，但上市销售的就几乎没有，而且到底是什么标准的续航也从未听说。
不过这并不影响他们纷纷推出一千五百以上甚至两千公里续航的车型，当然只闻其声，实车影子都见不到。
江诚看到网上各家多了超长续航车型的新闻都不由得露出了鄙夷的表情，虽然传的是有鼻子有眼，点进去还是自媒体的一通废话，说了等于没说。
而彗星动力公司也有几家企业上门想看看有没有合作空间，但统统以仍处于试验阶段无法量产的理由赶走了。
江诚自己的产能都缺的不行，哪里还能往外卖，很干脆的就拒绝了。
倒是卤素电池引起了不小的争论，时不时就能看到营销号和某些砖家科普什么是卤素电池，不过也都是废话，根本不沾边。
彗星实验室正在改进生产线，毕竟适用汽车的电池组还是有很大差别的，还要增加很多安全性措施，与之前的极端测试也是不一样的。
至于不同阶梯的电池种类也开发好了，650h/kg的氯铅酸电池将成为最高级别，再往下就是300h/kg的型号，但相对于普遍的三元锂电池和刀片电池，两种都有着碾压性的优势。
电池是走上正轨随时能投产，但汽车厂那边就不一样了。
汽车设计是非常重要的一环，早些年国产厂商的设计可以用“奔放”来形容，美人豹和东风的鼻孔轿跑那可真是丑的惊天动地。
当初的国产车基本都是靠山寨日系起家，过了好些年才慢慢掌握了独立设计能力。
像是欧洲的汽车公司，甚至会用风洞来实地测试，气动也是相当优美。
国产新能源汽车除了比宇迪或者其他传统车企外，外观基本都一个样式，因为电车的外观设计要求更高。
即使快充技术在不断进步，但燃油车的便利性是无论如何也比不上的，几百公斤的电池组还做不到充电五分钟跑两小时。
所以如何省油降低风阻就非常重要了，但对于新入场的企业来说，与其找团队计算模拟再吹风动，还不如在行业现成方桉上改动，简单又省事。
不过江诚对这种行为不敢苟同，一个个都是眯眯眼一样的细条大灯，极力想要凸显出“科技感”，但总有些小家子气。
所以外观还是要自行设计的，不过彗星汽车厂没这个本事，短时间内连设计团队都找不全，江诚拉下脸又去找了萧跃平帮忙，看有没有企业愿意接个外包活。
最后接下这个差事的还是卖生产线的北方国企，人家别的不多就是编制多，分点能人出来搞设计不要太轻松，尤其是看在江诚金钱攻势的份上，更是十分卖力。
仅仅三周过后，江诚就收到六个方桉。
三种不同定位的轿车，一种轿跑，两种。
虽然款式都算新颖，不过江诚还是看出了燃油车的影子，有两款车型前面的进气格栅都还保留着呢。
传统燃油车发动机在前部需要散热，而电车自然没有这个烦恼，所以为了风阻大多取消进气格栅将车头设计成流线型，但他拿到手的几款虽然车头也进行了流线型设计，但很明显原本属于燃油车。
在汽车厂的工程师看完图纸后基本确定，这就是拿燃油车设计改的，要不然也不能那么快。
不过内部设计倒是全部变样，毕竟电车与燃油车重心以及设备分布差别很大，套原来的肯定有问题，用倒是问题不大。
而北方的设计人员回答也很诚实，给江诚的设计原本是他们未入选的方桉，但是江诚要的那么急，能把内部设计出来就很厉害了。
再加上江诚要求有特点，那就保留燃油车的设计好了。
而且虽然都是在未入选的
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