对于菲利普方面休会的决定，江晨并没有感觉意外，反而是非常乐意的同意了他们的请求。江晨他们也知道，像这样的谈判，并不是菲利普一个高级商业代表所能决定的。必须要其所在的工作做出决定才行，他只不过是一个执行者罢了，而这样的情况也是江晨想要看到的。从短期来说，这件事情拖的时间越长，对于他们越有利。要知道现在他们是选择者，而真正着急的则是这四家公司。
本来，江晨还打算再熬一熬罗罗公司的代表们的，可是耐不住人家着急，所以呢江晨他们则是在第二天会见了他们。当然了，与通用电气公司谈判时候的思路和步骤是一样的，江晨呢也是强调了我们国内市场的巨大潜力，以及他们公司在这方面的优势以及实力。
所以虽然说联合王国的这帮人有些傲慢，但是不是傻子，尤其他们是落后于老对手通用电气公司的时候。所以呢他们显得很是着急，并且呢在条件上面还优于通用公司给出的，他们所谓的‘诚意’。
罗罗公司这次主要向江晨他们推荐了两款发动机，第一款是他们公司研发最为成功发动机系列，1发动机。1是罗罗公司生产的，推力介于166-270千牛之间的高涵道比涡轮风扇发动机系列。最初发展的目的是做为希德公司的-1011三星式客机的动力装置。从72年开始随着三星式客机的投入使用而开始服务，并且是该型飞机唯一的动力来源。
然而1发动机的研究之路并不是一帆风顺，其研发所花去的巨额资金使得罗罗公司于71年破产，而之后被联合王国当局国有化才使得公司能够生存下来。1是第一款三转子涡轮发动机，这也使得罗罗在航空器发动机领域才能够由一个小玩家变成世界级的竞争者可以说这款发动机是罗罗的荣誉之作，其综合性能在商用航空发动机中也是独具鳌头。
而这次，为了能够获取这笔订单，或者说为了与通用电气公司竞争。更为了能够率先进入我们国内市场，并且占领国内市场，罗罗公司这次可是下了很大的决心。而针对于这款1系列发动机，他们总共向江晨他们推荐了两个型号，一个呢是1-5354。这款发动机与八四年投入市场，并且一直用于波音系列的757-200/300机型上面。而另一款则是其的改进型号，也就是1-5354。这款发动机的推力更加强劲，其静止推力可以达到192k。而且在其它很多地方都进行了优化，也是目前罗罗公司最为先进的发动机型号。
当然了，罗罗公司还有推力更大的型号，比如1-524，其的静止推力可达到270k。主要运用于于波音747-400，767-300等大型客机上面。虽然说动力强劲，但是却不符合江晨他们当前的需求。一来呢就是推力太大，对于江晨他们这种中型客机来说有些不适用，或者说浪费。二呢那就是尺寸比较大，与他们正在研发的这款客机的整体尺寸不符。
当然，罗罗公司所提供的这两款信号也只是基本型号。如果双方达成协议的话，罗罗公司还要根据江晨他们这边的要求，将发动机进行进一步的改进使其更加适合他们的使用。
而另一款发动机则是2500，这是一款由公司研制生产的双转子，轴流式，高涵道比涡轮风扇发动机。它与83年9月开始研制，85年第一台发动机开始运转，88年4月24日取得老美的型号适航证，并于当年7月开始安装在空中客车公司320上试飞，主要用于320系列飞机。其最大的优势是具有无凸台宽弦空心的风扇叶片、“浮壁”燃烧室和高效的燃油率三大特点。
虽然说2500发动机的生产商是公司，但是呢罗罗公司也是其重要的股东。或者说这家公司就是由罗罗公司联合老美的普惠公司，为了对抗通用电气公司和其与公司联合成立公司，以及56系列发动机而专门成立的。其主要的股东有五家，除了罗罗公司和普惠公司外，还有另外三家其它国家的公司联合组成。而这款2500发动机，也是由这五家公司联合研制的产品。
与公司公司不同的是，这次公司因为某些原因并没有参与到这次谈判过程中来。所以呢特意授权罗罗公司和普惠公司代理他们的产品，也就是说有正版授权，这这方面是没有任何问题的。在这一点上面，要比通用电气公司做的厚道一些。
而这场罗罗公司主要向江晨他们推荐的则是2522-5这个型号发动机，其推力能够达到97.8。虽然相比于前两款发动机的推力有所下降，但是对于江晨他们这款客机呢也是刚好能够适用。当然了，罗罗公司承诺，只要达成协议，他们会在这个型号的基础上进行改进，使其最大推力能够达到了120，完全可以满足江晨他们所研发的这款客机的需求。
而针对于这三款发动机呢，罗罗公司的报价要比之前少了一大截，也比通用动力公司报出的价格要少很多。其中1-5354，这款发动机的报价为560万美金一台，而1-5354呢，则是为六百万美金一台。至于2522-5呢，它的报价为520一台。对于江晨他们来说，这还算是一个比较合理的报价。
只不过呢
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