就在发改委系统走流程，向上申报重大投资项目时，陕省率先召开了声势浩大的”新旧动能转换重大项目说明会“。
会议邀请了中央和行业内知名的新闻媒体，聚焦的主体就是如何提质增效，摆脱过去的粗放式发展，走新型工业发展的路子。
负责新闻发布会的省发改委主任韩桥对着一众媒体说道：“长期以来，国人都把陕省看成一个资源型城市，的确，陕省的绝大多数地市也是这个现状。有资源，才支撑着我们华夏不断取得改革发展的成果。如果有人说，离开陕省他也能发展，那么请他不要采购陕省的煤和石油。“
“陕省付出很多，站在国家角度，这是应当的。不过陕省不想等资源枯竭时，再去说，兄弟们，帮帮我们吧。我们要自己想办法。因此，我们才压缩煤炭产能，淘汰粗钢生产，提高清洁煤使用比例，大力治理污染，用自己的实际行动，打造绿水青山的陕省。”
“粗放式发展，让陕省付出了更多的能耗。比如煤炭外运，这一巨大的乌金数量的76%竟然是通过汽车运输出去的，效率不但低下，而且还成本还高。正是基于此，陕省提出了修建跨省运煤通道的计划。”
中央台的记者连忙举手问道：“请问韩主任，运煤通道是为了更多的将煤炭运到其他省份吗？”
“你只说对了一半，另一半的原因是，这不但是陕省的需求，也是沿线和下游的需要。打通煤炭运输的物流通道，那么不但能降低流通环节的费用，而且还将上下游更有力的链接起来，这远不是汽车所能比拟的。”
“请问，修建运煤通道，长度约1000公里，铁道部会修建吗？”一位煤炭报的记者提问道。
韩桥吸了一口气，看向一些伸颈倾听的记者，淡淡地说道：“运煤通道是沿线四省的共识，铁路主管部门没理由不同意。不过现在是市场经济，铁路部门更多的是考虑全国一张网的问题，或许对于这条通道，我们应该集思广益，吸引社会资本参与进来。作为发改委，也是愿意在这方面有所尝试的。”
煤炭报的记者似乎嗅到了什么，连忙问道：“您的意思是，陕省想要主导运煤通道？”
“国家会有通盘考虑的，我一个小小的公务员，自然是服从国家从大局出发做出的决定。”
中央台的记者问道：“铁道部连年亏损，恐怕也没实力修建投资上千亿的运煤通道吧？”
韩桥微笑道：“国家会有所考虑的，不过陕省的运煤通道迫在眉睫，甚至会影响到陕省的经济发展，自然我们希望越快越好。”
中央台的记者不再提问，而是急忙和几个同行交流起来。
这次陕省突然召开新闻发布会，让他们嗅到了与众不同的味道。
于此同时，一家在行业内很出名的铁道论坛上出现了一个帖子，帖子的内容是“未经审核的中长期铁路网规划”。
有心人第一时间发现，上面根本就没有陕省运煤通道的影子。
有记者将问题@了铁道部，铁道部新闻中心的回复很简单。
“保持铁路网的完整性是国家战略需要，作为铁路交通主管部门，铁道部一定会努力经营好这张网，服务全国人民的。”
话中虽然没点名陕省运煤通道，不过既然说了铁路网的完整性，那么怎么可能让运煤专线的经营权旁落。
不过在铁道部回复后，自媒体发力了。
“打破铁路垄断，引进市场化竞争机制是深化改革的重要举措。”
“铁路网长期以来都是由铁道部建设铺就的，不可否认其发挥出重大的作用。不过陕省运煤通道是从煤矿到港口的专线，并不影响铁路调度指挥的统一性和集中性。”
“铁路改革效果甚微，究其原因是不公开不透明，社会资本进入存在担忧，这才是目前铁路发展缓慢的原因。”
“铁路交通也是交通的一种，建议铁道部并到交通部去。”
前几个帖子是围绕市场化改革说的，最后一个帖子就有点打脸了。
毕竟在刚刚开完的全国人民代表大会上，有人大代表就提出了这样的议案，而且还得到了众多联名。
只是专门委员会考虑到这是一个系统性的工作，需要做一下评估才能做出决定。
不过也有专家指出，未来，这一定是一个趋势。
自媒体的标题惊人，又涉及到铁路改革，因此传播很快，没多长时间，就变成了全民皆知的事情。
晋、冀、鲁三省也在合适的时机表达了各自的观点，甚至有部分企业开始打听这条运煤通道的最初版本。
天下没有不透风的墙，更别说还有两个公关公司在背后运作，于是，一些人和机构知道了事情的大概。
矿海集团，一家极为低调却发展迅速的煤炭公司。
短短的半年时间，从濒临倒闭到管理上千万吨煤炭生产，从煤基建材到大幅提高员工福利，从煤基净化剂到整治污染，这是一家创造奇迹的公司。
据说，它的董事长是一个极为
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